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介于轨道交通与常规公交之间，拥有专用路权，有造价低、快速准时、运量大的快速公交（BusRapidTransit，简称BRT）系统将在我市开通。记者昨日从市规划局获悉，已编制完成的《深圳快速公交系统（BRT）规划》与《快速公交（BRT）1号线详细规划》自今日起开始进行公开展示。按照规划中提出的目标，到2010年时，深圳将建起5条这种BRT线路，其中，全长24.6公里、西丽－老街站的1号线则有望在年底开工建设。整个BRT系统建成后，它将与轨道交通一起，构成我市交通系统的骨干。
《深圳快速公交系统（BRT）规划》与《快速公交（BRT）1号线详细规划》展示地点为设计大厦一楼，红荔西路8009号规划大厦一楼，市规划局网站（www．szplan．gov．cn）。市规划局BRT项目组有关工作人员介绍说，BRT就是在现有的道路中央划设专用车道并设置停靠站，专用车道仅供一种专用公交车辆通行，禁止社会车辆通行，具有速度快、容量大、投资省、见效快等特点。每班BRT可容纳乘客180－270人左右，单向运输能力达每小时1－3万人次，运力与轻轨相当。其运行速度可达每小时20－30公里。不过，其建设成本仅为地铁的1／10－1／20；一条BRT线路的建设周期一般在一年至一年半左右，远远短于地铁3－6年的建设周期。在运行管理上，BRT经过路口时，交通信号也将为其提供适当的延长绿灯、缩短红灯等“优厚待遇”。
调查表明，目前深圳全市每日的机动化出行需求已达到了每天1000万人次，但公交仅分担410万人次，分担比例仅41％。如不尽快提高公交运营速度，提升服务水平，公交分担比例仍将持续下降。这不仅将影响市民的出行，也很可能对深圳未来的交通发展产生严重的负面影响。专家预计，BRT建成后，不仅将给选择公交出行的市民带来极大便利，也将促进深圳公交资源的重新整合。
据介绍，我市于去年正式发布的《深圳市整体交通规划》、《深圳市公共交通规划》中，便明确提出了建设BRT系统的构想，随后在今年发布的交通综合整治白皮书中也再次提出了BRT建设计划。市规划局本次推出《深圳快速公交系统（BRT）规划》与《快速公交（BRT）1号线详细规划》两项规划进行公众咨询，标志着我市正式启动BRT建设已为时不远。
根据本次提交公示的《深圳快速公交系统（BRT）规划》与《快速公交（BRT）1号线详细规划》，我市近期（至2010年）将建设五条BRT线路，它们分别是：
1号线：老街--西丽；2号线：上步南--龙华清湖；3号线：车公庙--平湖；4号线：罗湖火车站--大梅沙；5号线，蛇口至航空城。
5条线总长130公里左右。其中，1号线西起西丽，经茶光路、龙珠大道、深云路、侨香路、香梅北路、莲花路、笋岗路、人民公园路，东至老街，并经过香梅路与地铁1号线香蜜湖站接驳，线路全长24.6公里。全线设置3个首末站（西丽首末站、香蜜湖首末站和老街首末站）与28对停靠站，停靠站平均间距820米。作为全我市BRT建设的一期工程，1号线有望在年底开工建设。

相关资料：

什么是快速公交系统(BRT)？

快速公交系统（英文简称BRT）是利用现代化的大容量的专用公交车辆，在专用的道路空间上快速运行的新型公共交通方式。

与普通公交相比,BRT具有以下优点:

速度快：

BRT运行在专用车道空间上，可避免阻塞风险。BRT运营速度可达普通公交的1.5-2倍。

运量大：

BRT采用绞结式专用公交车辆，容量是普通公交车的2～3倍，运输能力与中运量的轨道交通（轻轨）相当。

运行准点可靠：

BRT配备智能化的车辆调度和信息服务中心，保障运行准点、可靠、安全。

与轨道交通相比,BRT具有以下优点:

建设周期短：

BRT一般能在1~2年的时间内建成，大大短于轨道交通3-6年的建设周期。

建设成本低：

BRT建设成本只有轨道系统的1/10-1/20。通常建设一公里轨道交通的投资，可以用来建设十至二十公里的快速公交系统。

世界银行、国际能源基金会等国际机构向各国城市重点推荐BRT系统。

目前BRT在世界范围内正得到迅速推广，欧洲、美洲、亚洲等数十个城市已建成BRT,并取得明显效果。

国内北京BRT一号线已建成运营，杭州、济南、成都、西安等城市正在开展规划设计。

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保障BRT 1号线快速、准时的措施[/b]
（一）BRT车辆路权专用
将BRT专用车道设置于道路中间，双向两车道，专供BRT车辆行驶。在BRT停靠站处设置BRT超车道，供越站线路车辆超车使用。
为此，对沿线道路进行改造，车道重新分配，道路断面调整为“普通车辆车行道+BRT车道+中间分隔带（BRT站台）+BRT车道+普通车辆车行道”型式。

路段BRT车道布置示例

停靠站BRT车道布置示例
（二）车外售票
在车外（站台上）进行乘客购票、上车检票和下车验票，并采用电子售检票，以极大地提高效率。

车外（站台）售票示例
（三）路口BRT信号优先
在12个路口对BRT车辆实行信号相对优先控制，对到达路口的BRT车辆，通过延长相位绿灯或提前结束相位红灯（5～10秒），使BRT车辆相对优先通过。

BRT信号优先控制路口分布图
（四）智能化的运营调度管理系统
通过视频监视、GPS卫星定位、GIS地理信息系统与通信技术，对BRT车队进行智能调度指挥，提高准点率。

智能化的调度管理系统示例

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[b]BRT 1号线与其它交通方式的衔接[/b]
（一）与轨道交通的衔接
1、在老街站、香蜜湖站与轨道1号线（已建成）衔接；
2、在老街站与轨道3号线（在建）衔接；
3、在彩田村站与轨道4号线（一期已建成）衔接；
4、在西丽首末站、龙联花园站与轨道5号线（规划）衔接；
5、在深云路口、农林路口与轨道2号线（规划）衔接。

（二）与常规公交的衔接
1、在每个BRT停靠站附近均设置常规公交停靠站，方便乘客换乘。
2、一体化布置BRT停靠站设施与接驳设施，尽量减少换乘距离。
3、逐步进行常规公交线路整合，实现地铁、BRT、常规公交间高效衔接。
4、进行地铁、BRT、常规公交间票证整合，实行换乘优惠。
（三）自行车停放设施在BRT停靠站附近两侧道路布置自行车停放设施，为"自行车+BRT"出行提供车辆存放条件。

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[b]5、BRT近期建设计划
综合比较分析各线路在解决近期交通需求上发挥的作用，按照轻重缓急的建设原则，确定近期（2006-2010年）建设1号线老街－西丽、2号线上步南－龙华清湖、3号线车公庙－平湖、4号线罗湖火车站－大梅沙、5号线蛇口－航空城等5条线路，总长约130公里(不含支线）。线路的具体走向进行了多方案比选，并在详细规划阶段进一步落实。
BRT1号线(笋岗路通道快速公交)作为试点线路，先期实施。







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BRT 1号线总体情况[/b]
BRT 1号线西起西丽，经茶光路龙珠大道深云路侨香路香梅北路莲花路笋岗路人民公园路至老街，并经过香梅路至地铁1号线香蜜湖站，全长24.6公里。全线设置3个首末站（西丽、香蜜湖、老街）与28对停靠站，停靠站平均间距820m。

线路与场站布局图

西丽首末站布置图


香蜜湖首末站布置图


老街首末站布置图

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[b]4、BRT网络规划
规划理念：
1、加强特区内外重点发展地区与市中心区的联系，重点满足特区内外之间快速增长的出行需求；
2、支持特区外城市化发展，服务并引导特区外主要走廊的用地开发建设；
3、与轨道交通有机衔接，轨道与BRT相互喂给，扩大服务覆盖面。

规划网络： 规划BRT网络由10条线路组成，总长约300公里。其中，弹性发展线路还将结合远期轨道网络规划建设进行动态优化。

规划BRT线路基本情况