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作者：洪奕宜　时间：2006年09月12日 08:44:25　来源：南方日报
　　今年深圳“两会”期间，致公党深圳市委员会提交“建设深圳—中山大桥、确立深圳珠三角区域战略定位”的提案。深圳市发改局在答复中透露，2004年深圳委托咨询公司及设计单位承担深圳—中山过江通道的研究工作，目前已编制完成研究方案初稿，初步提出采用公铁合建的隧道过江方案。发改局表示，鉴于港珠澳大桥建设项目
，是否需要再建一项过江工程，在环保、海洋生态、工程经济、技术标准等诸多方面仍有待开展细致的研究论证。

　　「提案」2010年虎门大桥通行能力将到极限

致公党深圳市委员会在提案中指出，深圳应推动深中大桥在2007年之前立项，最迟在厦深铁路开通两年后（即2012年左右）建成，以满足虎门大桥饱和后的巨大需求。

　　提案建议，此大桥可探索融资模式的新路径，如果是铁路、公路两用桥的话，此桥的概算投资规模在60亿—100亿元左右，即便两桥分建，总投资也不会超过150亿元。

　　从目前珠江两岸的交通状况看，珠江两岸交通除绕行广州外，仅靠1997年建成通车的虎门大桥联系。据了解，虎门大桥通车伊始，平均日交通量即达17800辆（自然车），目前交通量已超过5万辆/日（自然车），年均增长超过10%，预计到2010年前后将达到虎门大桥的极限通行能力（约8.8万辆/日）。因此，需及早研究在虎门大桥之外另行修建过江通道项目，以适应珠江两岸日益增长的交通需求。事实上，关于建设深圳—中山过江通道的建议，10年前就有专家提出。

　　「答复」公路铁路过江通道纳入路网规划

深圳市发改局在答复中表示，2005年12月，《广东省高速公路规划2001—2030）》颁布，明确提出规划一条连接深圳与中山的过江通道，即通过此通道直接将深圳机荷高速公路和江门至中山的高速公路连接起来，并作为珠江三角洲高速公路网的加密联络线，计划于2010年左右开工建设。

　　而根据2004年国家《中长期铁路网规划》，京—广—深客运专线和杭—福—深沿海铁路在深圳交汇，同时，规划沿海铁路将从深圳延伸至茂名，通过构建深圳至珠江西岸的过江通道，打通沿海铁路在珠江两岸的东西联系，使深圳成为国家两条铁路主干线“十字”交汇的铁路枢纽城市。广东省也明确提出加快建设饶平至茂名的沿海快速客运铁路，该铁路也是国家铁路杭—福—深铁路的一部分，因此，构建过江铁路通道是实现上述铁路规划建设的前提。

　　综合上述背景分析，市发改局认为，建设从珠江东岸至珠江西岸的公路、铁路过江通道，能较好解决珠江东西两岸乃至整个沿海公路、铁路跨珠江口的交通联系。

　　「进展」研究报告初定公铁隧道同址分建

据了解，广东省于2002年8月委托有关咨询单位进行从珠江东岸到珠江西岸的过江通道研究，2003年5月，咨询公司完成《深圳—珠海过江隧道方案研究》，报告避开跨海大桥方案的负面影响，提出建设海底隧道工程的过江方案，建议过江隧道连接深圳、中山两地，从而解决港珠澳大桥功能单一以及从珠江西岸到东岸的交通需从香港过境的矛盾。

　　2004年6月，深圳编制完成《深圳市建设铁路枢纽城市发展战略》，提出在深圳机场附近选择适当地点，规划建设深圳—中山公铁过江通道。同年又委托咨询公司及设计单位，承担深圳至中山公路、铁路过江通道的方案研究工作。经综合比选，研究报告初步提出了采用公铁合建的隧道过江方案，即：深圳至中山过江通道采用公铁隧道同址分建方案，对航道通行按10万—20万吨海轮的近期规划，公路采用沉管隧道浅埋方案，铁路采用双管单线盾构方案；对航道通行按30万—50万吨海轮的远期规划，公路采用盾构深埋隧道方案，铁路同样采用双管单线盾构方案，以公铁隧道分离的方案同址共同过江。其建设规模为：公路线路总长46公里，其中公路隧道长18公里，铁路路线总长96公里，其中铁路隧道长18公里，按远期航道规划推荐的过江方案，公铁合建总造价约314亿元，建设工期约5年。

　　「悬念」再建过江工程有待研究

目前港珠澳大桥正在抓紧开展前期工作，该工程从提出建设到现在已近15年时间，开展并完成了上百项专项研究及专题论证工作报告，但有关建设时机及工程方案等仍在进一步落实之中，虽然申请立项手续已上报国家发改委，但最终尚未有定论。因此，同在珠江口水域，现再提出建设另外一条过江工程，除充分论证清楚与港珠澳大桥的关系外，在许多方面还需要做非常深入细致与持久的工作，如环境保护、海洋生态、工程经济、建设条件等因素，特别还需要解决航道规划对过江通道方案的影响、过江隧道建设和运营中的关键技术、未来公铁路网建设时序及标准等诸多问题。