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【深圳特区报讯】（记者 李杰 王慧琼）昨天(9月28日)上午，备受关注的深南路路面修缮及交通改善工程在南山荔香公园北门口辅道破土开工，此举也标志着深圳市今年确定的18条道路大修计划正式启动。市长许宗衡在开工仪式现场强调，道路大修是“基层基础年”“城市管理年”活动的重要内容，有关部门必须高标准、高效率把深南路改造成精品工程、样板工程、民心工程，要对得起纳税人的钱，要经得起历史的检验。
深南路西起南头关，东至新秀立交，总长24.8公里，大部分路段与深圳地铁一号线重合。本次改造路段长18公里，是深南大道首次大修。工程包括路面修缮和交通改善两部分。其中路面修缮主要是对路面和人行道进行修缮，对原有沥青路面铣刨后加铺SMA改性沥青罩面，人行道、道牙采用花岗岩铺装。
交通改善主要包括：对红树林路、红岭路、宝安路、东门中路等7个路口进行渠化设计，部分路口在进口道进行了拓宽处理；完善南新路、铜鼓路、侨城西街、农园路、香梅路、华强路、燕南路、上步路、解放路、人民南路、北斗路等11个交叉口转向功能；主辅路之间进出口重新调整，增加辅道入主车道进口疏导交通；中央分隔带增设调头断口；增设人行过街设施；在南新路口－沙河西路段、侨城东路－新洲立交路段增设自行车骑行带，在地铁站附近设置了自行车存放棚，提高自行车与地铁接驳便利性；增设深港湾公交站7对；对原南新路人行天桥（危桥）进行拆除并新建钢结构人行天桥；对艺园路人行过街通道增设梯道口一处。整个修缮改善工程预期竣工日期为2007年4月30日。
深圳市城管局负责人主持了开工仪式。市委常委、副市长吕锐锋在仪式上讲话指出，城市道路是城市重要的市政基础设施，是城市环境的重要组成部分，是一座城市的亮点和品牌，更是现代化、国际化城市的标志和城市繁荣发展的象征。市政府将修缮道路确定为今年“城市管理年”的一项重点工作，“深南路路面修缮及交通改善工程”则是其“重中之重”。
他强调，深南大道是我市最重要的交通主干道、景观大道和迎宾大道，通过优化道路交通系统、完善道路公交系统和改善道路路面状况等措施，将深南大道打造成最具深圳特色、交通最畅顺、环境最靓丽的景观大道，是本次修缮改善工程的目标。有关单位必须确保科学管理、确保文明施工、确保工程质量、确保工程进度、确保改造效果：一是要有强烈的使命感和责任感，以高度负责的态度，精心策划、精心组织、精心安排、科学管理、严格要求，确保高效率、高质量完成工程建设任务；二是施工总承包单位及各管线工程施工单位、施工监理单位要树立大局意识，全面加强施工管理和工程质量监管，科学施工，规范施工，文明施工，确保工程质量、工期和施工安全；三是各级政府、政府各部门必须全力配合，按照市政府的统一部署做好各自工作，切实负起责任，真正把民心工程做好、做实，让人民群众感到满意；四是希望广大市民和社会各界真心理解、热心参与、积极支持深南路项目以及其它道路修缮项目的建设工作，积极监督，使“城市管理年”工作开展得更加扎实有效，使我们这座城市变得更加美丽。
在开工仪式结束后，许宗衡一行仔细查看工程计划，详细了解相关技术，并鼓励项目组织实施单位高标准、高效率把深南路改造成精品工程、样板工程、民心工程。深圳市城管局及相关单位负责人纷纷表示有决心、有信心、有能力完成好这一艰巨任务。 （李杰 王慧琼）
11个交叉口将完善转向功能
深南路修缮交通改造工程明年4月30日竣工
深南路路面修缮及交通改善工程的开工，让我们对深南路美丽的未来有了新的期待，而为何要改造深南路，改造工程有那些内容呢？昨天（28日），记者就市民所关心的这些问题进行了采访。
改造原因
1 相邻片区进出不便
“走深南路丝毫没感觉地铁的方便快捷，而且坐公交车转乘地铁又很难在附近找到公交车站，过街设施的绕行距离又过长，整体感觉交通情况并不舒适。”近日，记者就深南路路面修缮和交通改善问题随即采访了多名市民，得到的答案基本都是反映深南路交通舒适度差强人意。
市民张女士告诉记者，自己每天坐车往南山区到竹子林站下车，需要穿过马路到对面单位上班，可从车站到最近的过街人行通道竹子林四路路口却有千余米的距离。所以经常为了赶时间不得不在车流中横穿深南路。出租车司机吴师傅抱怨最多的就是深南路禁止左转距离太长，“从地王大厦附近上深南路行驶，想转向去滨河大道就要走几里的路程到深南中路附近才能调头，非常影响车辆的出行速度。”记者乘吴师傅的出租车从市公安局门前进入深南路，沿途经过大剧院、华强路、上海宾馆等路口，发现都无法左转，只能看着滨河路方向干着急。
据市城管部门的调研结果显示，深南路部分路口右进右出或全面禁左行现象普遍，这不仅造成了路网交通转换和相邻片区交通进出不便，也加大了相邻路口的交通压力。
2 路面病害问题多多
据市道桥管理处陈淑副处长介绍，深南路修建初期辅道主要是服务自行车辆，可随着城市建设的不断发展，现在辅道已经改为公交车和其他机动车辆行驶路面，较差的路基根本无法长期承重。“目前深南路路面公交车道超载现象非常严重，地铁施工引发路面沉降，导致路面整体结构破坏，变形、松散和龟裂。虽然在期间多次加铺罩面，但路面已经老化，罩面无法恢复下面层沥青的功能，加之这种结构空隙率大，一旦裂缝下面就会形成积水，在行车荷载的作用下很容易产生动水压力，加速路面的深层破坏。”
据了解，深南路最早的路段竣工于1982年，最迟的竣工于1994年。而沥青灌入碎石路面的设计使用年限为8年，但现在至少已经使用10年以上，部分路段甚至达到20年。为了体验深南路车道、辅道路面病害破损程度，记者随陈副处长乘车对沿途路面情况进行体验。“深南路全路段有大量裂缝、变形、松散问题是不争的事实，其中沙河东路段、上海宾馆至红岭路口路段和华侨城至世界之窗路段较为严重。”陈处长表示，车道和辅道上主要的破损形式有裂缝、拥包和车辙、坑槽、坑洞和沉陷等，这些路面病害在交通高峰时段和雨天里对交通顺畅影响尤为严重。
改造前景
车辆行驶噪音降低两个分贝
据深圳市城管局市政处黄科长介绍，本次深南路路面修缮是1997年之后规模最大的一次全面修缮。工程结束后路面平整、交通舒适和周边灯光绿化和谐程度可以和目前的新洲路、莲花路媲美。
“新增加的7对深港湾公交车站将扩大的原有路面，重新设计的公交和地铁接驳站让交通网络高效有序，而且转向路口的渠化程度也会得到很好的提高和改善。”黄科长表示，路面沥青结构改善后将使深南路车辆行驶噪音降低两个分贝，有利城市环保。
改造项目
7个路口进行渠化设计
本次深南路路面修缮及交通改善工程包括路面修缮和交通改善两部分内容。其中路面修缮主要是对路面和人行道进行修缮，对原有沥青路面铣刨后加铺SMA改性沥青罩面，人行道、道牙采用花岗岩铺装。
交通改善主要包括对红树林路、红岭路、宝安路、东门中路等7个路口进行渠化设计，部分路口在进口道进行拓宽处理；完善南新路、铜鼓路、侨城西街、农园路、香梅路、华强路、燕南路、上步路、解放路、人民南路、北斗路等11个交叉口转向功能；主辅路之间进出口重新调整，增加辅道入主车道进口疏导交通；中央分隔带增设调头断口；增设人行过街设施；在南新路口—沙河西路段、侨城东路—新洲立交路段增设自行车骑行带，在地铁站附近设置了自行车存放棚，提高自行车与地铁接驳便利性；增设深港湾公交站7对；对原南新路人行天桥（危桥）进行拆除并新建钢结构人行天桥；对艺园路人行过街通道增设梯道口一处。本次改造路段全长18公里，工程竣工日期为2007年4月30日。
修缮规划
新洲立交西增自行车道
新秀立交—红岭路的路面罩面、人行道维持现状；红岭路—华富路的主车道挖除重建，降低道路标高，以便人行道维持现状；华富路以西路段作为公交车道的辅道挖除重建，主车道罩面、人行道板、道牙更换为花岗岩，新洲立交以西路段在两侧绿化带内增设自行车骑行道，动草不动树；对边沟、路平石、路灯、管线加固等其他辅助设施进行整改，使其更具人性化。
南新路口到南海立交路段的主车道及辅道挖除整个路面结构层，按新设计路面重建，人行道局部进行修缮；欢乐谷路口到华富路口路段的主车道统一罩面翻新，辅道挖除整个路面结构层按新设计路面重建，人行道统一改为花岗岩道板；华富路口到红岭路口路段的主车道挖除整个路面结构层按新设计路面重建，人行道局部进行修缮；红岭路口到新秀立交路段的主车道进行翻修，局部按新设计路面重建，人行道局部进行修缮；对南新路口、南山大道路口、沙河东路口、民俗村路口、红树林路口、红岭路口、东门路口等7个路口进行拓宽和渠化，对南新人行天桥进行移位改造，并在彩田立交-皇岗立交打通微循环道路。南海立交—世界之窗路段由于地铁续建段施工影响暂不实施，侨城东立交路段、华侨城地铁站路段为刚改造完成，本次设计不予考虑。
其他排水工程、交通监控工程、交通设施工程、电力工程、通信工程、照明工程、燃气工程等同步进行。

相关链接
深南路历史
深南路位于深圳特区中部，是横穿罗湖、福田、南山三区的东西走向城市主干道及景观大道。深南路西起南头关，东至新秀立交，总长24.8km。
深南路从1982年开始建设，深南东段（新秀村—红岭路）竣工于1984年，深南路西段（上海宾馆—大沙河桥）竣工于1989—1993年，其间局部路段罩面等日常维护工程多次，主要修缮工程为新秀立交至福田路口路段在1998—1999年进行了整体改造。
如今随着市中心西移，深南路已经和原来发生了巨大的变化。尽管这条“深圳第一路”繁华锦绣，绿意盎然，但随着各种市政配套设施不断扩容升级，地铁、立交桥、人行地下通道以及其它市政公用设施的建设，深南路的局部路段已经出现大量路面下陷、开裂、破损，积水严重，平整度差，道路交通条件与功能极不适应的现状已经到了不得不修的地步。
深圳市规划局:深南大道不宜成百里长街
深圳商报讯（记者 周森）近段时期，部分媒体和市民提出将宝安大道更名为“深南西路”，或将深南大道与宝安大道合并称为“深圳大道”，使新“深南大道”或“深圳大道”以60多公里的总长度，成为中国最长的“百里长街”。但记者昨日（7日）从负责地名管理的市规划局给人大代表的建议答复中获悉，该局已基本否定这一提议，上述道路原则上不予更名或合并。

深南大道被称为深圳的一张名片，通常所称的“深南路”包括“深南大道”、“深南中路”和“深南东路”三部分，分别对应前海路至皇岗路段（长约17公里）、皇岗路至红岭路段（长约3.3公里）、红岭路至沿河路段（长约3.8公里）。宝安大道是城市主干路，起于深南大道，与深南大道以立交形式连接，之后沿西北方向延伸，止于宝安区松岗街道办，全长32.8公里，计划年底建成。

随着宝安大道陆续建成，关于将两条道路合并的消息不断见诸报端，有人大代表和政协委员也在今年市“两会”上提出相关建议。经过认真研究，并听取相关部门意见后，市规划局于7月底对人大代表建议作出正式答复，指出从保持地名稳定性和维护地名使用基本功能的角度考虑，将宝安大道改名深南西路，或将深南大道往东西扩展纳入深南中路、深南东路、宝安大道，甚至并称“深圳大道”的提议有一定的实现难度，存在五个方面问题。

一是道路名称内涵问题。“深南大道”是在特区开发建设初期的特定历史背景下产生的，“深”指“深圳经济特区”，“南”指“南头检查站”，如果将其指代范围延伸或更名，承载的历史文化内涵将被改变甚至从此消失。同时，“宝安”作为深圳的前身，名称历史悠久，具有非常珍贵的纪念意义和保存价值。“宝安大道”与“宝安机场”可形成一个交通地名系统，使“宝安”这一称谓得到更好延续。

二是道路命名规则问题。按照道路命名的基本规则，道路等级不同、走向各异，或被其它主要道路或大型市政设施断开，致使道路不连贯的，应予分别命名。深南大道向东延伸，存在道路等级不匹配问题；向西将宝安大道纳入，则存在被大型立交桥断开以及道路走向不同的问题。深南大道与宝安大道在前海处以立交形式连接，前者现状宽120米、东西走向，后者规划控制宽度40~100米，基本为南北走向。因此不宜将深南大道名称向东西延伸。

三是道路名称更改问题。道路名一经确定，就成为沿路市民、机关、企事业单位地址的一部分，出现在身份证、户口簿、房产证、合同、协议等具有法律意义的重要文书中，影响面极广。一旦更名，将牵涉社会生活方方面面，付出很高的经济成本和社会成本。因此国家和省市法律法规都明确“地名应保持相对稳定”，要求“可改可不改的地名，不要更名”。我市近几年开展的一系列地名梳理工作，重点针对的是不规范名称以及未命名道路，对现状路名的变更一直采取非常慎重的态度。

四是道路名称实用性问题。将不同等级、不同断面、走向各异且长达60多公里的道路统称为“深南大道”、“深圳大道”，将因为一个道路名称指向太长的距离和太复杂的因素，而难以定点识别，门牌号码甚至可能达到6位数，既难记又难找，给市民的工作生活带来许多麻烦，实用性不强。

五是道路名称承载力问题。路名若能很好发挥作用，确实能方便生产生活，促进经济社会发展，但其直接促进经济发展的作用毕竟很有限，难以承载太多与其基本功能无关的诉求。此外，路名能否成为一个城市的象征，能否被世人记住或引人瞩目，不在于其长度或宽度，更多的在于道路本身的吸引力和固有特点，如法国的香榭里大街并不是因长度出名。

基于以上五方面原因，市规划局认为从地名管理的角度上来讲，不宜将“深南大道”向东西延伸或更名为“深圳大道”。不过，该局并没有完全否定改名的可能性，建议答复指出，目前该局正牵头对现状路名进行科学系统的梳理和完善，相关建议将积极征求相关部门和公众意见，并将专门提交专家评审会审议，从而在更广泛和专业的层面上就“深南大道”名称问题给出一个科学而易于为广大民众接受的答案。