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　　深南大道深南路段的改造工程正在如火如荼地进行着，伴随着改造工程的进行，深南大道的交通变得十分缓慢，给市民出行带来不便。更让人心惊胆战的是施工中的车道被隔离后，路面变窄，埋下诸多安全隐患。抢道、撞车等交通事故时有发生。在深南路大修期间，深圳的相关政府部门应该注意些什么？深圳的市民又是如何看待此
次改造？如何将改造期的负面影响降到最低？修缮完毕后的深南大道又是如何模样？带着这些问题，记者近日展开调查。　　
　　“由于受深南路道路施工的影响，在华富路口、上步路口、华强路口，车辆速度行驶缓慢，西行方向首尾相连；红岭路口四个方向都需要等候两个信号周期以上的时间；同时滨河路上的车也行驶缓慢……”昨日下午，出租车内的广播里进行着例常的路况播报，正在深南东路上行驶的出租车司机老吴又开始犯起愁来。
　　“每天上下班的时候，车子在深南大道上走得实在很慢，而且连同周边的一些交叉道路也拥堵不堪。”老吴这样表示。近日的上下班高峰期，记者在深南大道发现的情况的确如此：不仅深南大道行驶缓慢，而且与深南大道交叉的红岭路、上步路、香梅路等路段，车辆在十几分钟内甚至寸步难移行，而傍晚时分的滨河路，在深南道上交通高峰的影响下，也变得车速缓慢。
　　“十几分钟内寸步难行，计价器却在不断地跳，实在让人烦躁。”搭乘的士的薛先生说。“这个时候乘坐的士的人比较痛苦，短短的一程路要比平时慢上20分钟。不过也不只是他们痛苦啊，我们的士司机夹在车流里面，也很不爽。”46岁的老吴向记者诉苦，来自湖南株洲的他，在深圳已经足足3年，他的希望是“大修过后的深南大道不再拥挤”。　　
　　路程耗时长
　　多数市民理性对待
　　“少睡了20分钟，不过并不懊恼，因为此后路面修好了拓宽了，车道多了，堵车就少了，咱们老百姓的日子也顺畅多了。”——谭斌(市民)　　
　　在深圳，没有哪条道路比深南大道更具影响，这已成为不争的事实。
　　谈起改造这条交通动脉造成的影响，小伙子谭斌笑着说：“起床时间比以前提早了20分钟到半个小时。”据他介绍，自己学的是经济，从事销售行业，目前住在深南大道西尽头的南头，上班地方却在深南大道以东的国贸，每日沿着深南大道要走上远远的一程。
　　“久而久之，深南大道成了自己生活的一部分，深南大道的每一处变化我也看在眼里，记在心里了。”据谭斌介绍，多数时候自己乘坐的是204路车，从南头开始，沿着深大北门、科技园、大冲、白石洲、上海宾馆、市委、地王大厦、人民桥、门诊部等一一驶过，早上7时30分动身，约在8时50分到国贸，平时1小时的车程，因为修路现在要多花20分钟左右。
　　“少睡了20分钟，不过并不懊恼，因为此后路面修好了拓宽了，车道多了，堵车就少了，咱们老百姓的日子也顺畅多了。其实我要解决上班时间的问题，也有方法，那就是改乘地铁，只是费用要高一些。作为一位深圳市民，我想这是一种责任，也是一种义务吧！就我个人而言，我愿意承受这笔费用，毕竟还是为了深圳这座年轻城市的未来发展。”
　　同样要赶往罗湖上班的罗女士，不同的是她上下班开着私家车。罗女士对记者表示，花在道路上的时间的确要长多了：“现在道路大修期间，多处公交站台旁的道路也在改修，因此搭乘公交车的市民会走下站台走到路中间搭车，而公交车司机也将车辆停在路中，这样一来，一些不自觉的司机就将整个路面堵住了，因此，许多公交站台成为堵车的重要地点，最严重的时候会耽误一二十分钟。”因此，罗女士希望“能够多组织交通管理人员到公交站台周围维持交通秩序，尤其是在上下班时间，交通堵塞情况令人担忧，若交警或协管员增加的话，交通堵塞情况会有所缓解”。
　　记者近日在兴华宾馆、市委、新闻大厦等站台发现，站台前的路面正在改造，乘车市民都必须走过维修路段搭乘公共汽车，在路面较窄的地方，公交车和私家车又接踵而至，这个时候要通过这些路段就需要多等候几分钟时间，一些较为急躁的司机则会见缝插针地挤在本已拥挤的路面，造成秩序较为混乱。“如果有交通警察出来疏导，情况也许要好得多。”一位在“新闻大厦站”旁候车的市民许先生向记者这样说道。
　　记者在随机采访中发现，公交站上的候车市民，多数对改造行为表示理解，绝大多数市民的意见比较理性。
　　候车危险大
　　期待加强管理
　　“上下班时间最好有交警负责维持交通秩序，否则一旦发生交通事故，就后悔莫及了。我从电视里看到，这段时间出了好几起交通事故了。”——文先生(市民)　　
　　深南路改造期间，每天在这条道路上发生的事情可谓万千，这条道路
维系着许许多多深圳人的生活。
　　从事IT销售的文先生，家在北环路边的景田北路，公司在深南大道旁的车公庙位置。据他介绍，自己感觉“这段时间深南路上堵车厉害，以前10多分钟可以到家，现在要30分钟了”，可他同时向记者表示“深南大修对以后还是有好处的，拥堵应该也是暂时的”。
　　据文先生介绍，堵车的原因主要是：“在深南路上，每天公交车总是走不出去。因为天安数据城的下班人员很多，原来的站台被撤了，现在所有的人都在大道上等车，这样所有的公交车都在天安站台停，导致堵车，后面的车辆根本无法前进。”
　　“在这边站台上，每天乘车的人太多，大家都抢着上车，司机一不小心就可能撞到人。我每天下班一看到这个情况心里就怕。”对于下班时候的站台拥堵情况，文先生这样描述。当然，文先生也表示理解，“不过我认为深南大道改造对以后还是有好处的，这种堵塞可能只是暂时的。等明年修好后，希望这种情况再也不会出现了”。
　　文先生还提出了自己的建议：“最好在改造期间，尤其是招商银行大厦、水上乐园这两个站的由西往东方向，上下班时间最好有交警负责维持交通秩序，保证上下班乘车人员的安全，否则一旦发生交通事故，就后悔莫及了。我从电视里看到，这段时间出了好几起交通事故了。”
　　深南路大修对于胡先生影响很大：“非上下班高峰期也出现堵车现象了，而且下班高峰比上班高峰堵塞情况要更加严重。”据他介绍，自己从事客户服务工作，经常驾车行驶在深南大道上。他认为：“相对于交通灯十字路口，公交站台堵车现象更明显。”同时他表示：“下班时候各个单位的车辆很多，私家车也多，公交站台前最多可堵上十几分钟。在这种情况下，大多数人还比较讲秩序，可是也有不讲秩序的。不过相对于早些年，这两年深南大道秩序已经非常不错了。”
　　记者调查后发现，深南路改造在客观上造成了交通方面的压力，也增加了市民上下班乘车的时间。不少市民在深圳一些知名论坛上，对“深南路大修的意义”表示质疑；但在现实采访中，无论乘车市民还是公交司机都无疑接受了这一事实，并表示不同程度的理解。223路公交车司机崔先生告诉记者“比起以前来，现在每次出车一趟所花的时间要多出半个小时，有时还不止”，可他认为“是可以理解的”，同时也“盼望早日大功告成”。
　　在出行不便之余，生活仍须继续。深圳人依然在这条动脉上奔忙与活动。　　
　　安全隐患多
　　修路是必要的
　　“这真像一次外科手术，每一个小动作都要考虑到对交通带来的影响，我现在压力真的非常大。给我一点时间，我将还大家一条美丽的深南路！”——翁开翔(总工程师)
　　
　　翁开翔把深南路大修工程比作一次“外科手术”
，小心翼翼地控制每一个程序。“我现在真的是压力特别大，最希望的就是深南路能快点修好。”
　　翁开翔是“深南路路面修缮及交通改善工程”的总工程师。他反复向记者强调这个如此长的工程名称，他指出这次深南路大修是一个系统工程，它不仅将使深南路的路况变好，更会改善深南路的交通设施系统。
　　“深南路大修是绝对有必要的！”翁开翔的语气毋庸置疑。他走到工程图前，啪的一声指在深南路和红岭路的交叉处，“这里因为修地铁下沉了40多公分。40多公分是多高？”他参照一张椅子比了一下，大约从地面到椅子的坐板处。另外，深南路还有多处路面开裂、沉降，这些“路面病害”都是安全隐患。由于深南路修得比较早，有的路段路况也已经满足不了现在的交通需求。“深南路有的路段甚至是用手摆片石作路基的，这与它城市主干道的道路等级明显不相符，”翁开翔告诉记者，“现在很多低等级公路都已经不用手摆片石的路基了。”
　　在开始大修之前，深南路一些路段高峰期就存在拥堵现象；现在要占用1—2条车道修路，出现拥堵在工程施工人员的意料之内。记者要求看看深南路大修的交通疏导方案，项目组的工作人员小连搬出了一本10公分厚的方案书，里面详细写明了各个路段的疏导办法、交通疏导设施和部门责任，等等。
　　据介绍，深南路大修工程开工后，交通受影响最大的就是华富路至红岭路路段。此路段由于修建地铁道路受损较严重。整个路段结构层要全部挖除重做，彻底清除道路病害。该路段目前正在挖除南侧的两条车道，施工人员用隔离栏隔出了双方向六车道。另外，施工人员还在各主要交叉路口放置温馨提示牌，建议车主尽量改行红荔路、滨河路等，减轻深南路的交通压力。
　　深南路大修现在是24小时开工，所有会带来强噪音的工作要在晚上11时之前完成，如风炮机、铣刨机等机器的使用主要是在白天。主要的工作实际上是留到晚上做，比如开挖路面等。这样做是出于两个目的：一是尽量减小工程对周边居民的影响；二是晚上施工各种工程车辆在晚上进出，其时路面车辆少，不会给交通造成压力。翁开翔说：“白天的工作实际上都是在为晚上作准备。为了尽量减小工程开工给周边居民和路面交通带来的影响，我们只能让工人们辛苦一点，晚上通宵作业。”
　　“这真像一次外科手术，每一个小动作都要考虑到对交通带来的影响，我现在压力真的非常大。”翁开翔说，“其实最好的办法就是赶快把路修好，长痛不如短痛。请市民一定要谅解！”据透露，目前交通压力最大的华富路至红岭路路段将尽量赶在春节前完工。翁开翔充满信心地说：“给我一点时间，我将还大家一条美丽的深南路！”
　　修好后的深南路什么样？　　
　　公交地铁接驳
　　目前一些公交车站与地铁出口接驳不够紧密，公交车站与地铁车站之间要步行一段较长的距离，不利于换乘，也影响了地铁的使用。以此次深南路大修为契机，将调整部分公交车站的位置，使公交与地铁之间的换乘更方便。　　
　　深港湾
式公交车站
　　深南路上海宾馆以西改造8个“深港湾式”公交车站，即把公交车站移到现在的绿化带内，形成一个“渠化岛”，公交车停靠将不再占用辅道，既有利于疏导交通，又使乘客上下车更安全。
　　噪音降低两个分贝
　　原有沥青路面铣刨后将加铺SMA改性沥青罩面，这种沥青具有低噪音、抗车辙、不透水的特点，对其下沥青层和基层有较强的保护作用和隔水作用，可防止道路龟裂。预计采用SMA改性沥青加铺路面后，深南路车辆行驶噪音将降低两个分贝。
　　7路口渠化设计
　　对红树林路、红岭路、宝安路、东门中路等7个路口进行渠化设计，即在主车道外另辟转弯车道。车辆转弯不占用主车道，加快路面车辆通行速度，减少红灯路口排队等候的车辆。另外，南新路、铜鼓路、侨城西街、农园路、香梅路、华强路、燕南路、上步路、解放路、人民南路、北斗路等11个交叉口转向功能将得到完善；深南大道中央分隔带增设调头断口；部分路段增设人行过街设施。　　
　　完善自行车道
　　在南新路口—沙河西路段、侨城东路—新洲立交路段增设自行车骑行带。另外还在地铁站附近设置自行车存放棚，提高自行车与地铁接驳便利性。
　　链接
　　修路期间主要交通疏导措施　　
　　工程实施前，通过媒体告知市民深南路修缮期间尽量绕行其他道路。
　　城管局与交警局建立联席会议制度，实行实时沟通。交警局向社会公布深南路大修期间具体的交通疏导图。利用广播实时指导车主，高峰期提醒车主
绕行红荔路、滨河路、笋岗路等，尽量将拥堵降到最低。
　　多个路段占用两个车道，通过摆放隔离护栏将道路从原来的双向八车道改为双向六车道。
　　实施24小时工程作业，施工尽量避开白天交通高峰期，尽量减少白天进入工地的工程车辆。所有强噪音工作在晚上11时之前完成。
　　交警通过路面交通监控实施调整信号灯临时配时，如发现某路段某个方向出现拥堵，则适时延长该方向的绿灯信号，尽快排除拥堵。
　　由交警局和城管局培训一批交通协管员，派往深南路各大交叉路口协助指挥交通。在发生突发事故时及时疏导交通。
　　在各个进入深南路的路口放置温馨提示牌，提醒车主前方正在施工，尽量绕道行驶；在深南路沿路放置明确的指示牌，指导车主着道慢行。施工路段旁安排协管员疏导交通。　　
　　记者手记
　　理解是最大的支持
　　曾妮　　
　　深南路大修对于深圳市政府、对于负责该工程的城管局来说是一道真正的考题。一条肩负着十几万人出行任务的道路，一条本来就有点拥堵的道路，再来次大修，可想见多少人要发牢骚了。这道考题没有一点弄虚作假的空间，因为十几万双眼睛都在看着，政府能拿多少分，没有一点水分：为老百姓想了多少，措施落实了几分，练的可都是真把式。
　　回想当时深南路即将大修的消息刚一出来，就有网民在深圳论坛上发帖表示反对，其理由就是担心会引起深南路及相关道路的交通混乱。在采访之初，记者原也以为会“听取怨声一片”，没想到大多数接受采访的市民对此次深南路大修带来的部分路段拥堵都抱着理解的态度，并且对现阶段有关部门的交通组织工作基本表示肯定。
　　这个结果摆出来，几个为了深南路大修忙里忙外的部门应该感到欣慰了。多少人被每天的交通问题所烦扰着，多少人在高峰期拥挤的公交车上站到双腿发麻，但他们仍然对这次大修表示理解，这就是给政府最大的支持了！何以为报？就像深南路修缮改善总工程师翁开翔说的那样：“还大家一条美丽的深南路！”

深南大道将直抵东莞 深圳打造全国最长市政大道

　　素有“深圳第一路”之称的深南大道年底将直抵东莞交界处，与正在建设中的宝安大道连接成一条横贯深圳东西、直达东莞的最主要干道。两路连通后，总长将达60多公里，形成百里长街的城市景观路，总长度超过了“神州第一街”——北京长安街，将成为我国最长的市政大道。


　　宝安大道与深南大道连接后，可能改名为“深南西路”，或将“百里长街”统称为“深圳大道”。沿途将规划为商住区。这条横贯深圳东西、直达东莞、将东部最富有的两个城市紧密贯通的美丽大道，在深圳市民以及投资者眼中，早已是炙手可热的财富大道、“黄金”通道。
　　将于年底前建成通车
　　昨天（7月23日），记者随同深圳建设部门有关工程人员沿路采访了解到，宝安大道主要工程大都已经完成。部分路段正在铺设路基，进行绿化，建设人员日夜加紧施工，确保年底前建成通车。
　　据介绍，宝安大道南接深南大道最西端，北至深圳与东莞交界处的塘下涌立交，贯穿宝安西部五镇（街道），是深圳西部的主要客运干道，同时也是整个大珠三角沿珠江东侧的主要交通动脉之一。
　　据悉，投资42亿元打造的深圳宝安大道，按照城市I级客运主干道标准。规划路幅宽达100米，双向八车道。建成后作为市政主干道，将限制货柜车行驶，主要走小车。由于是按城市快速路设计，因此只有与其相交的主干道、次干道才预留交叉路口。大道中央绿化带预留轻轨通道。
　　定位为城市客运主干道
　　工程人员王先生告诉记者，从深圳西部的路网结构分析，由东向西广深高速、107国道、宝安大道组成深圳西出往东莞、广州的路网骨架。其中广深高速的功能主要是解决长距离过境交通问题；107国道主要功能以货运交通为主；而宝安大道在深圳市整体规划当中定位为城市客运主干道。
　　目前，深圳西出主要经深南大道、北环路、港湾大道等几条深圳市内的主干道的车流，然后全部被一下子收进了南头检查站，出此检查站后，几条大道加起来20多个车道的车流，被收缩成107国道的8个车道。宝安段的塞车问题成为近年深圳市“两会”的热门话题。
　　宝安大道与深南大道连接开通后，将极大缓解107国道、广深高速公路的交通压力，是实现特区内外衔接的重要交通动脉。
　　亿元“描绘”百里风景
　　据介绍，宝安大道将沿袭深圳深南大道风格，几乎与路面同等宽度的巨幅绿化带，用热带风情植物和色彩艳丽的花草“扮靓”，一路行走将如同在热带风情园林中漫步。
　　目前，宝安大道已建成部分路段。记者沿途采访看到，多条绿化带将道路分隔成绿树成荫的景观。中间绿化带以大色块图案，大量种植树阵、高低错落的花台、花钵、热带风情的棕榈科植物。花色叶花坛、色叶乔木、大花乔木有机组合，看上去简洁大气。
　　工程人员王先生介绍说，宝安大道的绿化将耗资1个多亿。设计上具有四大重要表现形式，即色彩斑斓、简洁大气的块状花坛，大量密植小树阵，大片色叶乔木与列植的树林，具有文化气息的规则休闲空间。
　　沿线房产升值过半
　　宝安大道的开通倍受投资商及市民关注。在路旁开发物业的一地产公司负责人李先生认为，原本就是深圳财富大道的深南大道，经过延续如今横亘绵延在两个城市之间，“搅动”了地产开发商的无数热钱。沿线房价已经在一年内升值50%，随着道路开通日近，未来一年房价还将持续上升。
　　深圳市宝安区建设局负责人分析，宝安大道将大大带旺沿途深圳西部五镇的商业和经济发展。此前，该区域以工业区域为主，宝安大道将打破这种旧有的工业布局及城市布局，必将形成沿线众多商业圈和商业中心。

城管局长：深南路大修后一定会给市民带来惊喜

　　深南路大修引起社会各界高度关注，针对市民关心的十大问题，深圳市城管局局长吴子俊一一答疑解惑
　　“深南路好好的，为什么又要大修？”、“深南路大修，那些树和草皮又要遭殃了”、“深南路修路，塞车太厉害了！”……自9月28日深圳第一路——深南路开工后，引起了社会各界和广
大市民的高度关注。昨天(30日)，记者带着同样的想法，专访市城管局局长吴子俊，对十个百姓最为关心的问题求解答案。
　　深南路进入“老年期” 六大原因要动大手术
　　问一：深圳所有主干道交通线路，相比之下深南路的路面状况还算是好的，对行车并未造成大的影响，有没有必要花纳税人的钱去搞这次大修？对深南路进行大规模改造，令人费解。
　　答：此次深南路维修，主要是深南路“伤病”不轻，不得不进行大“手术”。具体来讲，其“病因”主要有6大方面：
　　通车使用时间已过维护期。现在人们所说的深南路其实包括三个部分：深南中路、深南东路以及西段的深南路。深圳特区建立之后，政府先后修建了3条东西贯穿的大道，从北至南分别是北环大道、深南路和滨河大道。1980年前，深圳（镇）到南头有一条沙土路，这条路就是深南路最初的雏形，此时的深南路还远远不能称之为“大道”。1980年底，从蔡屋围到上海宾馆的深南路修通了，全长2.1公里，宽7米，是当时特区内最长的一条马路。从1982年起，深南路开始不断地修整和拓宽，从最初的7米宽拓宽到50米。1985年，蔡屋围到罗芳的深南东路也建成贯通了。此后，深南路分段修筑，到1990年深南路全线基本成形。上世纪九十年代，有关部门开始规划深南路上海宾馆以西路段改造加宽，将全路段设计为宽度140米，两边绿化带各30米，路面净宽80米。1991年7月，深南路拓宽工程开始。1997年，政府对深南路进行了全线梳理，原先路中间一些小的绿化带被去除，整体外观上更加协调。从深南路建设历史上看，它作为我市的主要交通干道投入使用超过16年，按国家有关标准已经过了维护期，就如同人进入“老年期”，目前应该进入大修。
　　修路技术所限，原路基基础差。1997年以前，由于受修路技术限制，深南路的道路基础结构和材料工艺都比较差。最早的一段是上世纪八十年代初修筑的，当时使用手摆片石铺底作为路的基础；第二段是上世纪八十年代中期修筑完成的，采取的是沥青灌入式铺底；到了上世纪九十年代修筑第三段路的时候，才采用了现在修路通用的两层石粉渣铺底。手摆片石与石灰粉相比颗粒较大，用手摆片石来做路基容易松散造成路面不均匀和局部下陷等现象。一般沥青砼路面设计使用年限15年，沥青贯入碎石路面设计使用年限为8年。路基质量差，肯定还会不断修修补补，长“痛”不如短“痛”，通过此次大修夯实其基础。
　　修补工程等级未达标。深南路最早是双向四车道，三个分隔带，两个慢车道。为了能跟上特区的飞速发展，提高交通容量，深南路又拓宽为双向八车道并取消三个分隔带和慢车道，实现了盲道、人行道、单车道在同一平面。1997年，对深南路只进行了表面修整，并没有处理结构，路面基础没动。这些工程的工期都很短，大部分修补工程都没能达到要求的保护期就通车了。这样的路面一旦承重，病害自然产生。
　　局部维修欠协调。深南路在城市交通中占有十分重要的位置，为了广大市民出行方便以及城市的形象，所以多年来的维修只是做局部处理，这样的处理方式只能维持几年，而且局部维修的缺点就是难于协调。因为修路不单单是城管一家单位的问题，还包括地下管道、地上交通和绿化美化众多问题，其中要涉及到十几家相关单位，比如：供电、燃气、军用电缆、供水、排水、交通设施、绿化设施、电信等等。哪一方面没有协调好都修不好这条路，例如某些管道挖了埋、埋了挖的现象也是破坏路面结构的主要元凶。
　　地铁等施工影响。深圳地铁一期工程（含延长线）全长21.866公里，共20个车站，由1号线东段和4号线南段组成。其中，1号线东段设罗湖、大剧院、科学馆、岗厦、会展中心、竹子林、华侨城、世界之窗等15个车站、14个区间，主要都集中在深南路上，而深南路地质条件非常复杂，地下水丰富，地下管线密布，地上建筑物林立，尽管地铁施工单位采取了多种方法来避免影响路面通行，但路面破坏仍不可避免。地铁施工路段，特别是人民南路到上海宾馆路段，这一段路的原始结构已经因地铁施工遭到了较严重的损坏。
　　深南路需要更顺畅。深南路建成后，一直承担市区交通主动脉角色。深圳经济飞速发展，带动沿线办公楼、商品房快速增加，交通、通讯、供电、供水、供气等市政设施多次破挖道路，也严重影响了深南路路面结构，导致路面不均匀沉降，部分路面车辙、壅包、破损、下沉严重，影响路面排水和道路通行能力，降低了交通效率。同时，由于深南路路面破损、路龄长、构造深度不足、平整度差等，其行车噪声高出正常路面1—2分贝。从深南路交通现状来看，地铁1号线一期工程开通运营，改变了深南路原有的交通需求形态和交通模式，迫切需要协调各类交通设施和交通出行方式之间的关系。中心城区发展重心逐渐西移，也迫切要求深南路更多地承担为沿线用地服务的功能，支持城市开发建设。另一方面，因地铁施工和交通疏解的影响，深南路部分路段和交叉口的交通组织被临时改变，某些道路和交通设施遭到破坏。此外，深南路两侧的城市建设容量大，它便捷地联系了东门－火车站商贸区、华强北商贸区、福田中心区、华侨城旅游区及高新技术园区，吸引了商贸、旅游、行政办公、工业生产等各类活动，汇集了大量的人流和车流，因此，高效的交通组织和良好的路况条件需要深南路发挥更好的效益。
　　交通绿化等通盘考虑 大修可保15年以上
　　问二：在深圳人印象中，深南路似乎时时都在翻修，往往是今天铺了路，过不了几天又开挖铺设电线、燃气管道，造成浪费。本次路面大修后，会不会时隔不久又要开“膛”破“肚”？
　　答：此次道路大修，我们非常重视一次性把“病”治好
，组织专家多次研究、调查，制订大修方案。不仅包括路面的修缮，而且包括交通组织的改善、路灯改造等11大项，实施的是系统考虑，周密安排。具体来说，主要包括以下内容：
　　根据深南路的路面破损情况，对部分路段快车道路进行铣刨，部分路段需重新铺筑路面，对部分人行道挖除重新铺筑。具体来说，就是对水泥路面铣刨后加铺10cm以上SMA改性沥青罩面，对沥青路面铣刨后加铺4cm以上沥青罩面；主干道人行道、道牙材料采用花岗岩，次干道、支路人行道采用透水型环保方砖。
　　按照精细化要求，对个别路段增种、调整各类植物。增设绿化基础设施，丰富现有绿化层次，提高整体绿化景观效果。
　　路灯改造。更换部分过期老化、残破的灯杆、灯具、管线，主要对绝缘体超标的路灯管线进行更换，以确保用电安全，同时避免反复破挖道路。
　　优化调整沿线交通组织，打开部分路口左转功能，并对其主要交叉口进行渠化。多年来，为了保证深南路东西向机动车的快速通行，沿线南北向道路与深南路相交大多采用护栏封闭，或在路口禁止车辆左转。随着沿线办公楼、商品房的逐步建成，主要路口封闭、禁止左转，既给公交车辆运行和周边片区居民出行造成了极大的不便，也往往造成局部路段交通组织混乱。此次大修，规划在南新路口、侨城西街路口、香梅路口、华强路口、上步路口、人民南路口等主要相交路口打开左转功能。同时，对各灯控路口信号相位与配时进行优化设计，提高交通管理水平和运行效率。
　　设置地铁接驳公交站连廊。根据地铁1号线客流的集散要求，完善深南路线各地铁点公交、的士站等接驳设施，在地铁沿线12个地铁站布设公交首末站、公交枢纽站、公交停靠站、自行车停车场、的士停靠站等接驳设施。
　　完善深南路全线公交系统。全线设置公交专用道，设置港湾式停靠站，对现有公交站进行改造和迁移新建，改善公交服务水平，提高公交运行效率。
　　增设过街行人设施，提高行人过街的安全性。深南路规划为城市主干道，但许多人都把华富路以西的深南路当作和北环、滨河一样的快速路来使用，因车速过快而行人过街设施不足，导致大量交通事故发生。本次改善就是对深南路功能进行“正本清源”，即按照主干道建设要求，贯彻以行人优先而不是以车优先的原则，完善行人过街斑马线及信号灯设施，将重点完善园博园西、园博园、岗厦西、黄贝岭路段的4处行人过街信号斑马线。另外，深南路还有8座人行过街地下通道已经或即将竣工。这些都将为行人过街带来更多的便利。
　　设置非机动车道。在部分人行道边增加自行车道，满足不同交通工具需求。
　　此外，根据专家测算，此次大修后，深南路可保15年以上不必再动大手术。
　　受影响树木草皮 可全部重新利用
　　问三：市民还有一个印象，就是只要一修路，两边的树和绿地就遭殃。深南路开工后，人们发现前几年栽种的小叶揽仁等树又要挪了。现在担心的是，这些树和草皮是不是又毁了？
　　答：一草一木总关情。实际上百姓对城管工作有误解。在近年历次道路修建中，原来的行道树和草皮，不是被砍了、毁了，而是迁移到其它的地方。如前几年改造华强北时，两边的行道树都移到北环路等其它路段。此次道路大修，对涉及的行道树和草皮，也采用就近移植或用做其它绿化美化工程。红岭中学高中部的绿化，就是这次大修迁移过去的。当然，对树木、草皮的迁移肯定会对其生长有影响，我们已要求技术工人迁移时一定注重科学移植，确保其成活。此外，在设计道路大修的时候，我们已有充分考虑，在满足交通的同时尽量少迁移树木。
　　确保交通基本顺畅 影响还需市民理解
　　问四：深南路开工后，塞车的情况时有发生，这说明大修前制订的交通疏导方案不够理想。施工单位、交管部门、城管部门有没有具体的有效措施来改善目前状况？
　　答：在大修开工之前，我们和交警等相关部门对此做好了详细的交通施工组织方案和交
通疏解方案。同时，施工时采取了避开交通高峰期，均安排在夜间施工；从深南路两端开始施工，南北侧分开施工；在交叉路口设置交通指示牌进行交通分流；设置临时公交车站等措施，尽量减小对交通的影响。
　　近期他们也注意到塞车的情况，目前已与交警部门协商，增配交通协管员和采取现场办公等形式，24小时及时处理路面交通情况；科学延长或缩短路口信号灯周期，疏导各路口方向的交通流；施工现场确保只占用二车道，确保双向六车道通行；拆除路中间的护栏，置换为移动式的铁马，随时调节路面交通等。
　　当然，深南路是深圳的交通大动脉，完全不影响交通是不可能的。对市民出行造成一定的影响，还希望广大市民予以理解支持大修。
　　路牙换成花岗岩 质地坚固经济划算
　　问五：有市民反映，深南路边路牙是“水泥沿砖”，现在要换成“大理石做沿砖”，据说一块大理石砖至少要100元。这有必要换吗？
　　答：过去，深圳路牙是用水泥沿砖，现在大修要换成的“大理石沿砖”，实际上是换成花岗岩。这里需要澄清的是，深圳所有的市政道路建设，从未使用过大理石材料。过去，深圳路牙是用水泥砖制作的，质地较脆，由于深南路车流量大，车速快，往往造成许多路牙毁损，只得不停更换。这次换成花岗岩，主要是因为它质地坚硬，经久耐用，美观，可防撞，换后基本上20年无大碍。因此，铺设花岗岩，从综合成本上看，成本更经济，景观更美丽。深南路大修之前，有关部门还专门就此考察欧洲一些国家，发现这些国家的城市道路道牙和人行道铺装，使用的是花岗岩材料。目前，上海、南京等地主城区道路大修，路牙也基本上都换成了花岗岩了，深南路采取大修，同时也参考了这些国家和城市的这些经验。
　　坚持循环经济理念 节省投资合理花钱
　　问六：不少人还有一个看法，此次深南路大修，肯定又要破坏现有路面一些设施。现在全社会都在倡导发展循环经济，努力建立环境友好型、资源节约型社会。深南路大修在这方面是如何考虑的？
　　答：我们大修的原则是：坚决用好纳税人每一分钱，高质量、高标准完成整治任务。在大修中，本着“能用则用、能移则移、能回收再生就回收再生”原则，坚持循环经济理念。除了上述行道树和草地妥善处理外，我们还采取其它措施来保证这一理念得到最大体现。如尽最大努力保留华富路以东的花岗岩人行道，对中间隔离护栏调整设计、翻新使用；对铣刨的沥青旧料，回收再改做他用；对西侧能用的旧人行道板，回收后用到南坪北环立交整治等工程。
　　铺设改性沥青 路面降噪行驶效果均佳
　　问七：水泥路面改成SMA改性沥青路面，为什么要改？
　　答：这是一个非常专业的问题。SMA的内部空隙率很小（3％~4％），几乎不透水，混合料受水的影响很小，再加上玛蹄脂与集料的黏结性好，混合料的水稳定性很好，相当适合深圳地区这种湿润多雨的气象条件。由于SMA基本上是不透水的，对下面的沥青层和基层有较强的保护和隔水作用，而深南路路面结构受地铁施工沉降影响，大部分路面及基层已经开裂，且该沉降裂缝与温度裂缝不同，是不可逆的，对雨水非常敏感，采用SMA刚好能避免雨水下渗，也就避免了雨水对裂缝的劈裂作用，使路面保持了较高的整体强度和稳定性。SMA改性沥青路面这种工艺成熟、结构先进、外观美观、行车舒适性好，耐久性好等优点，特别是高温稳定性和抗水损能力很强，各项技术指标均高于同类沥青路面，行车噪音平均比普通沥青路面噪音降低2分贝，相当于减少一半的噪声污染源。
　　争创优质样板工程 确保质量达到省优
　　问八：深南路9月20日开工，预计2007年4月份完成。这项工程点多、面广、线长、时间紧，如何保质保量尽快完成？
　　答：市委、市政府要求把深南路改造成精品工程、样板工程、景观工程。为此，我们确立了质量目标：确保优质工程，争创优质
样板工程，各分部分项工程质量一次验收合格率达到100％，单位工程达到部颁优良工程标准。为了达到这一目标，我们制订了一系列质量措施：加强技术人员培训，确保施工人员素质；加强巡查，提高检查频率，及时发现问题及时整改；配置齐全的试验检测仪器和设备，加强对项目所需各种材料的检测，确保材料关；严格按照监理规程的要求，对每道工序、每种材料、每组数据都要经过监理工程师的现场认定；安排专人、专车及时清理现场等，通过这些制度，确保施工优质、高效、文明。
　　完善五大灯光景区 构建特色照明体系
　　问九：此次大修，深南路灯光长廊建设也同步推进。深圳灯光建设好多年了，但我们感觉深圳的夜“礼服”还是不够“楚楚动人”。深南路灯光长廊建设能否出成效？
　　答：深南路东起新秀立交桥，西止南头关，横跨深圳，经过罗湖、福田、南山3个行政区，全长约28公里。大道两侧高楼云集，鳞次栉比，是我市最重要的交通干道、景观大道和迎宾大道。作为夜景照明的载体，深南路两侧建筑物造型各具特色，标志性楼宇星罗棋布，地面和空间有着完善的规划设计，完全有条件将深南路灯光长廊建设成具有深圳特色的景观照明体系。自1996年以来，在历届市委市政府的高度重视和积极倡导下，我市循序渐进、有条不紊地推动深南路灯光长廊建设，深南路灯光长廊框架和体系基本形成，初步建成了具有相当规模及特色的深圳夜间景观。
　　随着城市的发展，市中心逐步西移，深南路竹子林路段、科技园路段、南头关路段建筑群颇具规模，建设南头关、科技园、竹子林灯光景区条件日益成熟。而前几年建设的蔡屋围灯光景区、中心公园灯光景区由于建设初期的设计、施工水平较低，运行时间较长，光效衰减明显，亟须进行改造和优化。因此，经过慎重研究、反复论证，我们确定了以建设和完善南头关、科技园、竹子林、中心公园、蔡屋围等五大灯光景区作为今年城市景观照明的工作重点。
　　问十：深南路大修后，会给百姓日常生活带来哪些具体的改观？
　　答：深南路大修，百姓最能直接体会到的是：出行坐地铁、公交更方便了；步行过深南路更容易了；开车行驶深南路更加快捷、顺畅、舒服了；周围沿线机动车噪声扰民减小了；漫步深南路风景更美丽了。我们有信心把深南路建成百姓最喜欢的一条路。请市民耐心等待，深南路大修后，一定会给百姓带来惊喜，一定会让深圳百姓对它倍感骄傲和自豪。